Préface :

Bonjour à tous je n’avais jamais mis en ligne la vidéo de l’achat de ma chevelle 66….(Mise en ligne sur Youtube le 13 novembre 2021)… Je l’avais acheté à un passionné qui habitait dans la région de Saintes…. vous m’excuser par avance des commentaires que j’ai pu faire à l’époque dans la vidéo….j’étais jeune et même si j’avais un peu plus d’expérience que pour l’achat de ma première voiture américaine, (la mustang de 1967 dont j’ai aussi partagé la vidéo), j’a tout de même fait des erreurs et je suis passé à côté de certains détails d’usure ou défauts sur l’auto…cela dit, en 2001 je paye cette belle chevelle 66 environs 8000 euros et même 20 ans en arrière il n’y avait pas vraiment d’équivalence dans cette gamme de prix….et si j’ai encore du faire face aux imprévus d’une restauration mécanique complète, je n’ai jamais regretté mon achat….

Cette auto à pris de la valeur à force de travail mais aussi avec les années et je l’ai revendu 20 000 euros en 2016 par la force des choses, à contre coeur suite à ma séparation, restaurée presque complètement à 90 %… Il restait quelques finitions et détails à finir, ce qu’à fait Jean Luc, son nouveau propriétaire avec beaucoup de soin et de passion car sauf erreur, durant 10000 kms dernière son volant, il a su respecter tout le travail que j’avais accompli durant ces 14 années et est allé jusqu’au niveau que j’espérais atteindre en terminant avec beaucoup de goût le montage des petites pièces complémentaires, les baguettes manquantes, mais aussi la modification complète des freins qui m’ont posé tant de désagréments… Encore merci à toi Jean luc pour Miss Betty, jeune demoiselle âgée d’un peu plus d’un demi siècle… lol…. (Fabrice)

Achat de ma Chevelle 66 350ci Blower B&M 144ci en Novembre 2001 à Saintes

(Années 2002 à 2004)

Je vous souhaite la bienvenue avec cet article dans lequel j’ai quelques photos anciennes à vous faire découvrir que j’ai retrouvé dans quelques albums (à ce moment là je n’avais pas de Numérique donc excusez moi pour la mauvaise qualité de certain clichés !), des images montrant la restauration détaillée du block 350 4 boulons par palier, ainsi que le compresseur B & M et autres pièces !

Cette phase de restauration va durer quelques années avec un block resté plus d’un ans sur son stand dans mon salon, (vous préférez les statues et les potiches …? Heu et bien PAS MOI ! lol !!!), et croyez moi j’en entends encore souvent parler mais réfléchissez un peu avec tolérance, j’avais un beau moteur devant moi, je n’avais plus qu’ à m’assoir sur une chaise derrière, sortir un volant et avec un bon son de drag…me voila dans la CUP Piston prêt à gratter le KING…(Cars de pixar pour les amateurs de film d’animation), bon ok … j’ai un boulon un peu desserré la haut…je vous l’accorde…mais sans blague, UN MOTEUR V8 dans l’salon, sans graisse ni cambouie ..si si, ça vous tente pas ??? Discutez en avec madame elle sera certainement enchantée !

(Comment se sentir plus proche de son petit morceau d’Amérique, voila la solution, paix du ménage assurée !)

Un très bon souvenir avec le beau père Alain, où l’on a retiré le block de la Chevelle

Un petite pause syndical, le mec en plein effort !

Mise à nu complète du compartiment moteur, une sacrée partie de rigolade avec son lot d’ampoules aux doigts !

Ne cherchez pas à comprendre, après quelques heures passées là dedans, on fini par tourner pas rond !

d’ailleurs sur la photo y’a plus rien qui tourne, ni moteur, ni ponceuse et encore moins la caboche !

Après avoir passé de longs moments à nettoyer le block ou les différentes pièces démontées, emmené ces pièces au Karcher, au rectifieur (rectif 2000 à la garenne colombe), pour le déglacage du block, la rectification du vilo à 0,10 pouce, la mise en place des coussinets d’arbre à came, la pose des piston forgées basse compression sur leur bielle, (le block en fonte pèse environ 70 kg et le transport utilisé fut une poubelle, du délire et un bon mal de bras avec ALAIN !), le Surfacage des culasses et la pose de joints de queue de soupapes en téflon, la rectification des sièges et la pose de l’ensemble avec ces ressorts…Me voila fin prêt pour peindre, remonter et mettre tout ce beau monde en place et tout commence par la mise en apprêt du block et la fixation de l’ensemble pistons/Bielles/Vilo/segments/arbre à came et chaîne de distribution (NON PAS DANS L’SALON la peinture, quand même VOYONS un peu de sérieux !)

Piston forgés en cote 0,30 pouce de forme « D cup » (creux pour une basse compression)

C’est enfin du concret, ma voiture n’a plus de moteur, qu’à cela ne tienne, mon SALON en aura un !

L’achat d’un « stand » fut très pratique pour effectuer toutes les opérations de remontage et de préparation.

Le block moteur repeint en orange chevy avec sa double chaîne de distribution renforcée edelbrock, j’adore et vous ?

Au tour des culasses et hop maître Picasso en pleine action !

Ici vous pouvez voir le travail de quelques heures de polissage de conduits d’admission/échappements

ainsi que la vue sur les chambres de combustion des culasses, c’est beau quand c’est re surfacé n’est-ce pas ?)

Polissage des conduits d’échappements pour augmentation de la taille et alignement avec les collecteurs 4 en 1 Headman !

Démontage, polissage et joints neuf du Blower B & M 144, encore un jeu de patience mais cette pièce me fait KIFFER

un peu comme la dame sur un jeu d’échiquier !

Cela prend forme avec la pipe d’admission posée et un premier cache culbuteur, (ils seront changés par d’autres modèles par la suite !)

Peinture définitive du compartiment moteur prêt à accueillir son block !

Encore un délire avec mon pote Sébastien , devinez ce que l’on à sur la tête…vous avez trouvé ?

Des vieux calbuts retrouvés dans une malle datant de l’armée et servant de chiffons

(Bien sur qu’ils étaient PROPRE vous avez vraiment l’esprit dans la ..heu..le Slip…heu… calbut BON ça suffit !)

Rassurez vous tout est normal, lorsque j’ai 400 canassons à disposition je n’hésite pas à grimper dessus, et l’ours à côté ? Heu… c’est mon beau père…

Toujours trop chaud le MEC !
Le block sur son stand, prêt à rejoindre le compartiment moteur le jour du remontage, un grand moment d’émotion !